月子餐

　　
　　近年來，我國公路橋梁中的危橋比例不降反升。尤其是隨著環氧樹脂建材加固維修規模越來越大，投資也逐年遞增，市場已形成一定規模。

　　但與新橋建設相比，橋梁加固維修相應的管理措施較弱，由於檢測評定不准確、設計不合理、施工質量不合格等原因，橋梁加固效果並不理想，甚至出現加固後橋梁承載力下降，導致拆除重建的極端案例。

　　因多跨橋梁施工時間長，各種材料(特別是地材)不是同一批號，質量存在一定差異，施工工藝也可能有變化，季節不同對砼質量也有一定影響，以抽檢判定全橋的技術狀況，必然會出現誤判。近年多座運營中的橋梁坍塌事故，除自然災害、超載等因素外，橋梁病害檢查不細致也是原因之一。

　　特殊檢查除完成定期檢查的內容外，還要檢查結構材料(如砼強度、碳化、鋼筋鏽蝕、鋼筋保護層厚度、鋼筋間距、氯離子侵蝕等)、結構變形(如撓度、支座位移、基礎變形、裂縫等)、結構動力特性(如自振頻率、衝擊系數等)、實際交通狀況(如交通量、大車混入率等)。這些數據的抽樣檢測頻率要覆蓋全部構件的一定比例，並在全橋均勻布置測點，檢測數據才有代表性。但有些檢測單位往往僅檢查易檢查的橋跨或構件，抽樣不具備代表性，對結構評價不准確。如某32跨16米現澆T梁橋，所有檢測試驗均在端部2孔，檢測結果評價為二類橋，承載力滿足通行要求。檢測後不久，在巡檢中偶然發現第11跨一片T梁跨中附近主筋裸露，立即安排重新全面檢查，發現該處施工時砼振搗不密實，用砂漿抹面修補，經十幾年運營後砂漿脫落，鋼筋裸露，同時也檢查出了其他多處病害，新的檢測結果評價為三類橋，並及時進行了加固維修。

　　地區經濟發展水平不同，檢測評價結果也有差異。同樣的一座橋梁，在經濟欠發達地區被評為二類橋，而在經濟發達地區可能被評為三類橋甚至四類橋，有些經濟發達地區過分強調橋梁安全，對這樣的橋梁甚至不做檢測就拆除重建，而這些橋梁病害並不嚴重，經簡單加固仍能滿足承載力要求，造成了資源浪費。有些地區對橋梁檢測認識不足，僅憑外觀就進行加固設計，沒有分析病害原因，且設計沒有針對性，加固後不久會出現同樣病害，需重新加固。如某鋼筋砼板拱橋，位於入海口處，由於冬季撒鹽和海洋鹽霧影響，拱上立柱、立柱蓋梁混凝土剝落，鋼筋鏽蝕(見圖1)，該橋沒有檢測即進行加固設計，設計方案為拆除橋面系，鑿除立柱、立柱蓋梁松散、剝落混凝土，植筋後加大截面加固。氯離子的存在是立柱、立柱蓋梁鏽蝕的主要原因，氯離子已滲入砼，如果僅鑿除表面松散、剝落混凝土，不能有效清除砼內的氯離子，而氯離子在混凝土內的遷移，將引起新加截面內鋼筋鏽蝕。立柱、立柱蓋梁受氯離子侵蝕損壞，拱圈也必然受氯離子侵蝕，可能是拱圈鋼筋保護層稍厚，還沒有出現破壞。根據氯離子侵蝕規律，拱圈短期內也會出現病害，在拱圈部位出現的局部混凝土剝落、鋼筋鏽碳纖維蝕就是例證。加固中不考慮這一因素，加固後短期內拱圈也會出現氯離子侵蝕破壞，勢必進行第二次加固，而拱圈加固要拆除拱上建築，已進行加固的立柱、立柱蓋梁及橋面系需拆除，浪費了資源。